从自行车王国到共享自行车王国
2019-11-07

    从“自行车王国”到“共享自行车王国”,商品用来承载情感,商品用来承载道路。商品和品牌的价值不仅是商业价值,更是一种情感,凝聚着中国人民的感情和记忆。它也是一个载体,承载着中国改革开放40年来的巨大变化。同时,人们的生活也从黑白变成了色彩。同时,也蕴含着深刻而有意义的改革课题。没有住房制度的破冰,就没有第一座商品住宅;没有消费方式的创新,就没有中国第一张信用卡的诞生;没有民营经济的春天,就没有联想电脑、TCL等品牌;没有对外开放,就没有b没有皮埃尔卡丹,松下,IBM进入中国……从此,《新京报》推出了大规模的策划主题“改革故事”。通过讲述具有改革意义的对象和品牌的故事,展现了它们在整个改革开放背景下的改革历程,以及未来改革的方向。摄影师王文兰曾在《自行车日》中将改革开放后中国城市的自行车流形容为“流动的长城”,开玩笑说“如果你想让人惊讶,最好的办法就是说你不能骑自行车。”走路和背负重物,还要依靠人们的感情和追求幸福。随着改革的深入和人民生活水平的提高,私家车得到了普及;随着互联网的兴起,自行车空间和市场不断被占据,凤凰、永久、飞鸽……这些旧自行车逐渐成为记忆中的符号,在现实中,汽车厂引进了私人资本进行体制改革。后来,环境和能源问题不断凸显,“最后一公里”交通问题亟待解决,自行车共享的浪潮已经出现,骑自行车的人数也在增加。今天的“自行车新王国”更接近绿色健康自行车文化的精髓。这三项中的第一项是20世纪70年代和80年代的家庭梦。自行车不迟于60年代传入中国。1868年11月24日出版的《上海报》记录了上海街头出现的几辆自行车。上面写道:“也就是说,在中国,漫长的道路可以供商人购买和使用,所以这并不不方便。”然而,到了1950年代和1960年代,自行车仍然是普通家庭的奢侈品。王枫夫妇年轻时没有结婚的“三件大事”,这是王枫夫妇的遗憾之一。王峰,出生在河南省三线城市,今年60多岁。他年轻时在当地的一家国有企业工作。那时候,国有企业的员工被认为是一份体面和令人羡慕的工作。然而,对于像王峰这样的工人来说,“三件大货”既昂贵又难买。这三项中最重要的是自行车。上世纪七八十年代的年轻人比起其他两个人,他们更关注自行车:手表和缝纫机。王峰隐约记得,30多年前,他娶了妻子杜鹃花(化名),一个月挣30元。那一年自行车的价格大约是100元。如果你买永久性,凤凰,飞鸽,这些“大品牌”在那个时候,价格会更贵。对于像他们这样的中心城市的普通工人来说,那大约是三四个月的工资。最重要的是,除了价格,车票供应的现实使得自行车极其稀缺。最后,婚礼中最有价值的东西是一套蒸笼。布谷鸟回想起来仍然感到抱歉。记忆中的婚礼并不完美,因为没有自行车。结婚一年后,王峰和杜村终于实现了他们的家庭梦想,拥有一辆飞鸽自行车。在此期间,自行车仍然没有发票。”当时,物资短缺,门票是根据分配水平购买的,所以我们工厂每年只有1000多人的4到5张门票。杜鹃回忆起那辆来之不易的汽车。那是我岳父送给我们的票。“我记忆中的那辆车高大、精致、黑暗、明亮,铃铛发出悦耳清脆的声音,车身上的细条闪着银光。这对夫妇很爱护汽车,经常开着干净的车在工厂里转来转去,享受着同事们的羡慕。转眼间,30年后,作为老国有企业的两名员工,王峰和杜鹃都老了,他们都退休了,他们的孩子都长大了,建立了家庭,买了车和房子。王峰和杜鹃花已经进入了一个他们年轻时无法想象的时代。自行车,曾经如此珍贵,不仅不再代表财富,而且在不知不觉中被自己的家庭淘汰了。汽车已经从家庭的生活中永远消失了,但是对汽车周围的年轻人和家庭的记忆仍然令人难忘。一些珍贵的节点和生命的碎片,已成为自行车的重要见证。杜鹃说她买车的时候刚刚怀孕。她丈夫经常骑自行车,每个周末都带着“两个女人”去公园。田镇江,66岁,是北京自行车圈的“长者”。他家有16辆旧自行车还在使用,还组织了许多自行车比赛。20世纪70年代,自行车是靠买票买的。田振华,17岁,凑了70多块钱买了一辆二手飞鸽自行车。除了铃声不响外,到处都响着”,但是仍然很刺激。现在他谈论自行车的历史。改革开放前,“我们只有28辆普通车参加比赛,因为门票供应有限,汽车厂的生产有限,有些专业车只供专业运动员使用。”田镇江说,改革开放后,人们生活得很好,自行车生产有了增长。sed以及更多的模型已经出现。据介绍,1981年5月,国务院召开全国机电产品工作会议,决定大力发展自行车、缝纫机等十种国产机电产品的生产。1984年7月,国务院批准了国家经济委员会的报告,要求扩大优质自行车的生产,三年内开办名牌汽车,取消门票。田镇江回忆说,1985年,金石厂为普通人生产了一批换挡车,每辆365元。在此期间,购买自行车不再是少数人的特权,自行车在中国人中进一步普及。1986年,车票开出两年后,全国自行车产量超过3200万辆,平均每秒钟就有一辆新自行车出厂。新华社报道,到80年代末,中国有5亿辆自行车,成为真正的“自行车王国”。龚晓燕,天津自行车电动车行业协会主席,飞鸽集团前副总经理,曾经告诉新华社,在计划经济时期,自行车不能满足真正的社会需求。改革开放后,自行车行业进入了蓬勃发展时期,并开始出现“飞入老百姓家”的现象。在此期间,各地的自行车工厂都在努力提升他们的技术,而敞开的大门也给了他们向外界学习的机会。根据公众资料,1980年以后,天津自行车链条厂、踏板厂、飞轮厂引进了国外先进的热处理设备,使天津自行车零件的热处理工艺达到国内先进水平。街头不再是“黑骑兵”的世界,轻型汽车、女车、彩车开始出现。王文兰,北京出生,喜欢摄影自行车的摄影师,曾经感叹道:“当你在交通中,感觉就像在血液中奔跑,生机勃勃。”当布什总统1989年访问中国时,他收到了两辆飞鸽自行车作为国家礼物。根据后来引进的飞鸽,新产品有823辆和824辆男女车。共享经济中的“自行车大战”给老牌自行车企业和行业带来了荣耀和挑战。随着人们生活水平的提高和生活方式的改变,私家车开始进入普通人的生活。20世纪90年代,三家主要的自行车厂进入了低谷。除了市场冲击之外,天津飞鸽还公开表示,当时汽车厂的计划经济管理模式已不再适合这个行业的管理。在环境变化的影响下,“自行车王国”能否重现?长期以来,答案是否定的。一位在北京朝阳区北苑家附近修车30年的师傅告诉记者,他的生意近年来一直在下滑。上个月他赚了56000元,现在还不到3000元。目前,他主要修理老人车和儿童车。然而,经过十多年的沉默,自行车行业出现了新的可能性。近年来,随着自行车共享的浪潮,“自行车王国”的繁荣景象也以另一种方式出现。凤凰、鸽子、永恒都在迎接新的浪潮。除了与共享自行车企业“联盟”外,永久还推出了自己的共享自行车。凤凰自行车在去年成立120周年之际宣布了与ofo的战略合作。同时,凤凰自行车推出了一款新时尚复古自行车和一款新型共享自行车。然而,共享型自行车企业也面临着激烈的竞争和国内投资的饱和。上海菲尼克斯公司最近宣布,菲尼克斯自行车与旗下子公司ofo的交易额不到预计500万元完成率的40%。业内人士认为,共享自行车的新问题是合作传统制造商需要面对和经验的一个阶段,但共享自行车的兴起实际上增加了中国自行车爱好者的数量,这可能是一个好现象。根据自行车社会服务平台“行人”提供的数据,到2016年,中国自行车市场将达到300亿元左右,年均增长率约为30%。按照这个速度,在未来四到五年内,这个领域将形成一个价值1000亿美元的消费市场。自行车消费升级速度的加快,也给老牌汽车制造商带来了新的机遇和挑战。《北京新闻》记者姜波主编陈丽是负责任的编辑:牛鹏飞